曹雄一行三艘船，是在1636年的1月3日，離開了建業城碼頭。船上除了裝運了五萬兩銀子，還有一些建築材料、生產生活工具。他們會先抵達到達帝汶島新鄉堡，屆時，會卸下這些物資，然後再西向行駛，往巴達維亞而去。
齊天站在碼頭上，看著逐漸遠去的船隊，頗有些遺憾。三艘船除了給新鄉堡運送一批物資外，幾乎就是空船。有些浪費運力呀！心里稍稍感嘆一句，但建業城能有什麼商品可以運到巴達維亞售賣呢？
雖然，上次牛進明從巴達維亞返回時，曾說過，那里的商人對建業城出產的鋼刀和鐵質工具比較感興趣。但無奈的是，就那兩座試驗性質的冶鐵煉鋼小高爐，產量低得可憐。沒有大規模的原材料，你的鋼刀再鋒利堅韌，你的鐵質工具再耐用實惠，我們卻生產不出來，徒奈若何！
上一次給新鄉堡運送補給的「破浪2號」，並沒有直接返回，而是徑直去了巴達維亞，轉運滯留在那里的移民，以及采購部分糧食。
為了應對葡萄牙人發現新鄉堡的存在，而可能發生的沖突和封鎖，必須開始囤積糧食了，最少要保持漢洲所有人口6——8個月的糧食供應。如此，才不會面臨突發情況時，再次爆發出糧食危機。
俞福坤去了海軍教習所，監督並跟著學習由幾個原西班牙海軍軍官的授課。
前兩天，碼頭附近的船塢成功造出了一艘10噸左右的漿帆船，配置了漁具，也可以駛到不遠處的海灣打打漁。
這令齊天大為欣喜，既然可以造這種簡單的漿帆船，那麼可不可以將其尺寸逐步放大，50噸，100噸，乃至300噸的中型漿帆船。
這樣的話，建業城就可以擁有更多的船只駛往巴達維亞，運送更多的物資和人員到漢洲。
「總管大人！」船廠負責人弗蘭克‧伊恩苦著臉搖搖頭，「我們造這種小船，考慮到它的使用性質和壽命預期，所用木料都是經過簡單加工處理過的木材。這種船，用不了幾年的，長時間寖泡海水，木材會腫脹變性，估計最多三五年，就不能用了。」
「但是，要造出你要求的那種200噸以上的大船，這種只是簡單加工的木材就不能使用了。必須是要提前將造船木材陰干，而且最少是三年！只有陰干的木材，才能造大船。」
「三年？！」齊天大吃一驚，「那如果現在去砍樹回來，就必須要等三年後，才能造船？」
「是的，總管大人！造船的木材，必須至少陰干三年。」弗蘭克‧伊恩微笑著說道。原來，這位知識淵博的總管小大人，居然還不知道，造船的木材，基本都要陰干後，才能使用。
針對造船木材需要干燥，不疑惑嗎？造好了船，反正要泡水里？為啥要干燥？
木材的干燥，現代已經研究明白了。木材里的水分兩種，一種是細胞壁里的吸著水，一種是自由水。
干燥的主要目的是去除吸著水，這個過程稱為解吸。自由水影響不大，正確處理的木材放置在濕潤空氣里，吸濕一般不超過20%，但是，未解吸過的生材很容易超過70%。
簡單的理解，就是對木材進行‘滅活’，殺死植物細胞，讓木材在海水里長期寖泡中，杜絕其吸水能力的發揮。
所以，使用未經陰干的木材去造海船，那就會使得船只在海水里行駛時，船體木料吸水越來越多，船體自身重量逐漸加大，嚴重影響海船的使用性能和安全。
十六七世紀，歐洲隨著造船工藝和技術的發展，人們逐漸認識和了解到，木材是否陰干，對船體的影響和船只的壽命，有著極為關鍵的決定作用。
因而，在建造遠洋船只時，都會提前將造船木材進行陰干，陰干的時間是論年的，一般是三到四年。
在18世紀80年代後，英國曾硬性規定︰龍骨與肋骨搭建好的船，必須在船台上自然風干一年，才能繼續進行船體內外的板材鋪設。這也是為了進一步降低船體材料的吸水作用。
「那有沒有什麼法子，可以縮短陰干的時間？」齊天虛心地問道。開玩笑呢，造個船，還得先等三年。那多耽誤事呀！
雖然，可以找荷蘭人去買船，但總不至于讓船塢空置三年，讓所有的船匠不能通過造船，積累技術和經驗。實在不行的話，可以先去巴達維亞買造船的木材，然後自己這邊趕緊挑選木材，進行陰干。
「現在，幾乎所有的造船場都是將木材提前陰干的。如果想使用火烤來烘干木材的話，會造成木材開裂，更不適合造船。」另一個來自巴達維亞的明人工匠說道︰「而且，好讓總管大人知曉，建業城附近的木材，即使陰干了，也無法造大船。」
「為何呀？」建業城附近大片大片的原始森林，而且有些樹木生長了幾百年，有的還高達六七十米，怎麼就不適合造船了？
「總管大人，建業城附近的樹木，太硬了！」那個明人工匠答道︰「木材太硬，打入鉚釘，就會使得木材開裂，拼接船體肋骨時，可能就會產生許多裂縫，而裂縫多了，……」
裂縫多了，自然會進水，進了水，船就會沉。齊天有些頗受打擊，合著，漢洲這地，就沒合適的造船木材。就算能造船，也就造些幾十噸的漁船，或者近海運輸船。
「那造船一般都需要哪些樹種？」齊天又問到。
「造船木材，第一是耐腐蝕，第二韌性要好，抗拉強度要高，太脆是不能用的，第三，要收縮率低，不能說泡了水以後，和泡水之前，船體變化太大，是不行的。」弗蘭克‧伊恩掰著指頭說道。
「符合這些條件的樹木倒是有很多，比如杉木、松木、柏木、柚木、榆木、赤木、樟木、楠木、楸木、梓木、櫧木、檜木等。」那個明人工匠如數家珍地補充道，看得出來，他對各種船材了解還是比較詳細。
「對面的新鄉堡，好像就有很多柚木、樟木和楠木。」身後的一個聲音突然插話道。
齊天回頭，見是上次跟著牛進民從新鄉堡返回的水手。
「我們下船後，還幫著那些移民砍了些樹，其中就有樟木和楠木，附近稍遠的地方還有柚木。至于還沒有其他樹木，那需要再往林子里面走走了。」
「太好了！」齊天興奮地搓了搓手，「下次給他們送補給的時候，讓新鄉堡的人，多砍些樹，稍微處理一下，就拉回來！」
「你們造船場繼續用那些簡單處理的木材造一艘稍大點的漿帆船，最好能航行到海對面的新鄉堡。」齊天說道︰「有了船往返兩地，那些木材，拖也拖回來了！」
東南亞適合造古代帆船的除了樟木(海南台灣等地的量很大)外，東南亞的坤甸性能也相當好，坤甸也是樟科的，俗名鐵樟木，古代和現在都多見于碼頭墩，這種樹木在東南亞很多，量很大，緬甸，泰國所產的柚木做船板也是很好的木材，甚至做船板要比橡木還好，18~19世紀，英國沒少從這個地區砍伐柚木運回國內造船。
當然，這些地方距離漢洲都太遠了，唯一擁有大量造船木材，且距離近的似乎只有帝汶島了。那麼，為了以後的造船工業，新鄉堡就必須要想盡一切辦法來保住它了。
果然，一切的殖民活動，都來源于利益。