「將軍，這是我們從那些白皮豬手里繳獲到的武器。」
俄勒岡民團對繳獲的武器進行清點之後，將這些武器送到了梁耀面前。
白人有對華人的蔑稱，華人自然也有對白人的蔑稱。
早年華人對白人的蔑稱是鬼佬，不過由于北俄勒岡這些極端種族主義者白人的存在。
現在鬼佬甚至都成為了一個中性，偏褒義的名詞。
由于加州的最早一批移民是閩粵移民，閩粵兩地宗族色彩濃厚，比較排外，對自己圈子以外的人通常喜歡稱呼為XX佬，XX仔。
西海岸的白人們听多了，也不覺得鬼佬一詞有什麼不妥，反而覺得這個稱呼還挺有趣。
隨著時間的推移，華人潛移默化地將好相處的白人稱呼為鬼佬。
代之以白皮豬這一詞取代了鬼佬一詞成為了對不友善白人的蔑稱。
這個詞最早是梁耀的下屬從梁耀身邊听來的，最早是出現在軍隊里，後來傳到了民間。
梁耀查看著這些武器，北俄勒岡白人人武裝裝備的武器繁多。
各式各樣的武器都有，有沃爾特1851E型步槍，也有斯普林菲爾德M1842型步槍。
不過這些都不足為奇，梁耀暗中也有支持北俄勒岡地區的印第安人武器以反抗北俄勒的白人武裝。
這些武器可能是北俄勒地區的白人武裝從印第安人的作戰中繳獲而得。
至于斯普林菲爾德1842型步槍，這把廣泛裝備于美軍的武器出現在這里也沒什麼好稀奇。
梁耀的注意力被另外兩款槍械所吸引。
一款是已經落伍，被英軍淘汰下來的褐貝絲步槍，這種步槍梁耀在墨西哥戰場非常常見，是比較落伍的武器。
按理說褐貝斯步槍出現在北俄勒地區白人武裝的手里，也沒什麼好奇怪的，不過另一種槍械的出現，就讓梁耀覺得耐人尋味了。
另一款槍械是李恩菲爾德P53步槍（也稱Pattern 1853 Enfield）。這是一種單發後膛式，使用.577口徑米涅彈的制式步槍。
英國人也是在克里米亞戰爭前後才剛剛將這種步槍換裝成英軍的制式武器，這是一種比較先進的武器。
考慮到北俄勒岡以北，就是所謂的英屬哥倫比亞，不由得令人浮想聯翩。
「英國佬的新式步槍？他們背後的金主是英國人？」伍元華操起一支李恩菲爾德P53步槍把玩了起來。
「難怪這些年，咱們給印第安人這麼大力度的支援也才和北俄勒岡的白皮豬打得有來有回。」
梁耀早年間沒有進一步將勢力北擴，很大一部分原因是考慮到英美在俄勒岡這段邊境上還有邊境沖突，想留個北俄勒作為緩沖。
沒成想英國佬這麼會見屎插棍。
英國人插足西海岸的家務事，是非常危險的信號。
英國佬現在攪和過的地方，到了一百多年後，沒幾個地方是安生的。
「英國人不是他們的金主，不過這群人吃里扒外無疑了，必須治一治他們。」梁耀說道。
「印第安人咱們肯定指望不上，就算給印第安人很大力度的支援，他們未必也能收拾的了這群白皮豬，收拾北俄勒岡的這群白皮豬還得靠我們。」
俄勒岡地區的白人不算少，有兩三萬。
美利堅早期到西部擴殖的移民都不是什麼善類，基本都是社會的邊緣人，說白了就是囚犯、逃兵、逃犯、牛仔之類的亡命之徒。
幾十年後的西部荒野的大鏢客們在這些人面前都算是遵紀守法，和藹可親之徒。
在這些人面前往後的西部牛仔們高低得叫上一聲前輩甚至是爹爹爺爺。
收拾這些有組織的亡命之徒，印第安人是指望不上的，只能靠他們自己。
和大平原地區的印第安人一樣，西海岸地區的印第安人也是矛盾重重，一盤散沙，很難尿到一個夜壺里。更不可能自發組成統一戰線。
印第安人和白人的戰爭中，各部落各自為戰才是常態。
美利堅在西進過程中，白人移民和武裝正是利用了這一點，挑動印第安人之間的內戰，然後自己再乘虛而入，各個擊破。
並且這一招屢試不爽，屢屢得逞。
「接下來咱們怎麼行動？」伍元華請示道。
他和梁耀不是上級與下屬的關系，伍元華貴為一州之長，但在梁耀面前表現得卻像是一個下屬似的。
不過伍元華也沒覺得有什麼不妥，沒有梁耀哪有他們的今天。
「把後頭的真移民用輪渡送到北岸來，就地築屋。」梁耀對伍元華說道。
「建磚瓦房！不要建臨時的木屋！這里離波特蘭市區僅有一河之隔，波特蘭不缺建材，建材有多少拉多少，都拉到北岸來，讓移民們敞開了用，建房子的速度要快！」
加州的移民們移民到一處新的地方，一般是喜歡就地取材，用隨處可得的木料建造木屋作為臨時居所，然後再一邊開墾，一邊慢慢攢錢買建材，將自己的永久居所給慢慢搭建起來。
加利福尼亞州，俄勒岡州，甚至兩州周邊的很多準州地區的定居點，就是這麼慢慢形成的。
「好，北俄勒岡的領地總督史蒂文斯，估計很快就會知道這里的事情，我帶著俄勒岡民團的弟兄們給移民們把風，讓移民們安心築宅。」伍元華說道。
「也好，我先回波特蘭辦公，斯蒂文斯來了，馬上告訴我，我是西部地區的總司令，管著西部的治安，明面上也壓著這小子一頭，由我出面和他交涉更合適。」梁耀點點頭說道。
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1851年新的土地法案出台之後，美利堅的鐵路公司進入了野蠻生長期，鐵路公司如雨後春筍般破土而出，茁壯成長。
美利堅的鐵路公司也從1851年的不到30家發展成為了156年的超過70家，鐵路公司的數量整整翻了一倍有余。
這些還只是統計在冊，在華爾街募資的鐵路公司數量。
各地小型的鐵路公司更是不計其數。
美利堅的鐵路里程也由1851年的8000英里左右飆升至1856年的3.7萬英里左右。
美利堅已經進入了高速工業化的階段，以恐怖的發展速度迎頭追趕對岸的歐陸工業國。
這只孤懸于世界邊緣地帶的白頭鷹，正在以工業充實豐滿自己的羽翼，磨利自己的爪牙。
等到他羽翼漸豐，露出尖利的爪牙之時，整個世界都將為之顫抖。
歐陸的政客們將驚訝地發現，他們要面對的不是1800年初那只蠢萌的白頭鷹，而是一只被工業化武裝到牙齒的凶猛白頭鷹。
不過現在這只白頭鷹想完成蛻變，成長為一只真正的猛禽振翅高飛，還需要拔除身上一種叫做奴隸制的劣質翎羽。
大西洋鐵路公司的總部位于巴爾的摩，這也是大西洋鐵路公司前身巴爾的摩-俄亥俄鐵路公司成立的地方。
大西洋鐵路公司是1852年梁耀收購巴爾的摩-俄亥俄鐵路公司，以該公司的人員為班底，重新組建的一個鐵路公司。
大西洋鐵路公司是美洲集團旗下的第二大鐵路公司，負責美洲集團在美利堅東部地區的鐵路業務。負責大西洋鐵路公司運營的是該公司的總裁蓋瑞特。
雖然大西洋鐵路公司是美洲集團旗下的第二大鐵路公司，但是大西洋鐵路公司可不是什麼名不見經傳的小鐵路公司。
截止1856年，美利堅資產過千萬的鐵路公司總計有5家，這5家鐵路公司是美利堅鐵路界當之無愧的巨頭。
這五家鐵路公司分別是加利福尼亞鐵路公司，紐約中央鐵路公司，伊利諾伊中央鐵路公司，賓夕法尼亞鐵路公司，大西洋鐵路公司。
其中加利福尼亞鐵路公司，紐約中央鐵路公司，伊利諾伊中央鐵路公司為一檔，是美利堅鐵路行業的頭部企業，獨一檔的存在。
賓夕凡尼亞鐵路公司和大西洋鐵路公司是同一檔的鐵路公司，這兩家鐵路公司實力雖不如前面三家頭部企業，但也開始嶄露頭角，是美利堅鐵路界不可忽視的力量。
值得注意的是，這一時期美利堅出現了國營以及州營性質的鐵路公司。
和銀行業（這時期美利堅的特許銀行可發行貨幣，擁有部分央行職能）一樣，這些獲得政府特許以及持股的公司，被稱之為特許經營的鐵路公司。
比如于1851年進行資產重組的伊利諾伊中央鐵路公司，是美利堅歷史上第一家特許經營的鐵路公司之一，聯邦政府也持有一部分該鐵路公司的股份。
其主要線路連接芝加哥和新奧爾良，以及其他涉及西部拓荒路線的建設，配合美利堅西進的國家戰略。
佛羅里達鐵路公司和德克薩斯鐵路公司也在此例，不過這兩家鐵路公司是佛羅里達州和德克薩斯州特許經營的鐵路公司，專注于本州的鐵路建設。
從鐵路行業的發展不難看出美利堅南北之間的不同之處，北方的資產階級對資源的整合調度能力顯然要比南方更強，而南方的奴隸主則更喜歡守著自己的一畝三分地各自為戰，進行有限的工業化。
蓋瑞特站在巴爾的摩大西洋鐵路公司的總部大樓樓頂。
大西洋鐵路公司的總部大樓是巴爾的摩最高的建築，站在總部大樓樓頂，可以將整座城市囊括眼中，有一種一覽眾山小的感覺。
大西洋鐵路公司是馬里蘭州唯一資產超過千萬的鐵路公司，這座總部大樓的高度，也代表著大西洋鐵路公司，以及蓋瑞特本人在馬里蘭州的高度。
蓋瑞特望著不遠處的巴爾的摩中央火車站，這是馬里蘭州的鐵路樞紐，幾乎每時每刻都有鐵路進出站點，非常繁忙。
而這座繁忙，價值連城的火車站，屬于大西洋鐵路公司。
誰能想到現在馬里蘭州如日中天，在整個美利堅都有一席之地的大西洋鐵路公司在4年前，還是一家花光了300萬美元初始資金，即將面臨破產的鐵路公司。
「先生，您找我？」
蓋瑞特的得力助手蔡司迎面朝蓋瑞特走來，頂樓的風很大，蔡司半長不長的一頭金發被風吹得有些凌亂。